航空研究_航天科技
 
一架新飞机从孕育到诞生要经历研究、设计、试验和试制、生产、改进发展等很多阶段，每个阶段都有大量工作要做。
 
航空研究，便是飞机经历的第一个阶段。
 
航空研究分为基础研究、应用研究和预先研究等几类。基础研究是探索与航空有关的自然规律、扩大人类知识的活动，如超临界流动现象的发现。基础研究的成果多以学术论文形式发表，不针对具体产品，而有普遍意义。应用研究指探索基础研究成果用于发展航空技术的可能性，往往可以产生新的设计概念和设计方法，产生新技术、新材料和新工艺。例如，应用超临界流动的理论研究超临界翼型。应用研究的成果多以经过实验的研究报告形式发表，或者提出原理验证样机或样件。预行研究的主要任务是验证应用研究成果用于产品研制的技术可行性，为产品研制预先做好技术储备，从而可以减小新产品研制的技术风险，大大缩短研制周期。例如，根据超临界翼型研制出超临界机翼并装到现有的飞机上进行实用化研究。
 
开展各种研究工作，特别是预先研究，需要较多的经费和各种试验设备，还需要一定的试制力量。
 
世界上有很多知名的航空科研机构，如美国的国家航空航天局（其前身是 1915 年成立的国家航空咨询委员会）、前苏联的中央流体动力研究院、英国的皇家航空研究院、法国的航空航天研究院和中国航空研究院，它们都为各自国家以至全世界航空技术的发展做出了重要贡献。
 
1915 年 3 月，美国国会通过一项法案，决定建立航空咨询委员会，1958年改组为国家航空航天局（NASA），对促进美国航空技术及后来航天技术的  
发展、确立美国在世界航空航天领域的领先地位发挥了不可估量的作用。两次大战之间，NASA 开展的科学研究为美国在二次大战中拥有先进的航空装备奠定了基础，战时使用的大部分飞机是战前或战争初期设计的。1943 年美国海军部长诺克斯说：“完全是由于 NASA 所奠定的基础，海军才可能拥有‘海盗’、‘野猫’、‘恶妇’这样一大批著名飞机，它们都应用了 NASA 研究出来的翼型、冷却方法、高升力装置，使海军在对付日本海上扩张中取得巨大胜利。”战后，NASA 为了推进航空技术的发展，探索和解决技术发展中的关键问题而研制了许多种研究机，通称 X 系列飞机，对解决超音速飞行（X—1）、钛合金应用（X—3）、后掠翼（X—4）、变后掠翼（X—5）、垂直起落（X —13，X—14）、高超音速飞行（X—15）、前掠翼（X—29）、空天飞机（X —30）、过失速飞行（X—31）等发挥了重要作用。近年来，NASA 工作重点虽然已经转移到航天技术方面，但发展航空技术仍是它职责的一部分，在诸如超音速飞行、变后掠翼、节能发动机、垂直起落飞机、附面层控制、减轻阵风影响、避免涡流、防止飞机结冰、改进通用航空技术等方面开展大量的工作，走在世界航空界的前列，使人类飞行的愿望越来越成为普遍、安全、经济的日常生活的一部分。
 
新中国的航空工业从修理飞机起步，后来通过产品仿制，熟悉工艺过程，处理各种生产技术问题，掌握制造技术和检验、计量技术，根据产品性能检测的需要，相继建立理化试验室、静力试验室、试车和其他试验设施。经过
 
45  年的努力，在自行研制几代飞机的过程中，逐步建立了初具规模、专业门类基本齐全的航空科技体系，在空气动力学、飞机结构强度、飞行研究、发动机技术研究、主动控制技术、武器火力控制、电子综合技术、材料和制造工艺等领域做了大量工作，取得可喜的成果。